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请问一下詹天佑的简介

詹天佑(1861年4月26日–1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个大多数茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，拨弄和无法捉摸里面的构件，给出一些连大人也没能指教的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到中国香港报考研究生清政府筹备策划的“幼童出洋认真预习班”。去报考后，父亲在一张写清“倘有疾病生死，生死有命”的出洋证明书上画了押。到了那时，他打点行装父母，怀着期待自学西方“技艺”的理想，离开了美国去读。

在美国，幼童留学课前预习班的同学们，亲眼所见北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的飞速发展赞赏不已。没的同学可以推知对中国的前途再产生悲观情绪，詹天佑却心怀忐忑坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着期待为祖国富强而刻苦学习的信念，刻苦学习，于1867年以较优秀的成绩本科毕业于纽海文中学业。同年五月考进耶鲁大学土木工程系，专功铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以运用对比成绩在毕业考试中位列第一。1881年，在一百二十名马上回国的中国留学生中，完成任务学位的只有一两人，詹天佑那就是其中的一个。

马上回国后，詹天佑满腔热忱地打算把所学本领贡献给你祖国的铁路事业。但，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味利用洋人，竟丝毫不理会詹天佑的专业特长，把他职司到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号任职驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争狂暴，第二年，蓄意已久的法国舰队相继进入闽江，磨拳擦掌。不过主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不顾，甚至还立刻下令：“不准速速猛烈开火，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私底下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船他们来了很多，居心不良。虽然我们联络命令，不准先行猛轰，但我们决没法不事前防备。”导致詹天佑的告诫，“扬武”号十分警觉，做好准备工作了战斗准备。当法国舰队率先发动突然袭击时，詹天佑顶着巨烈的炮火，从容不迫机智地命令“扬武”号左来右往；躲避敌方炮火，抓着战机用尾炮击中他法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军联军司令法国远东舰队差点儿丧命。对这场海战，上海英商一手创办的《字林西报》在报道中也不得已惊异地啧啧赞叹：“西方人士料不了中国人会那样坚强力抗。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现之一坚强勇敢。他临大敌而丝毫没有畏惧，但是在生死存亡的关键的紧要关头能镇定神色自若，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑几经周折，再进入中国铁路公司，一职工程师，这是他牺牲一切中国铁路事业的开始。

刚暂代过不久，詹天佑就遇上一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座纵穿滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥正在由堪称世界第一流的英国工程师兼任设计，但失败的可能了；听说后来请日本工程师衽可以实行包工，也不好使，后来让德国工程师出马，不久也下阵来。詹天佑没有要求由中国人自己来搞，专门负责工程的英国人在逼得走投无路的情况下，无奈不同意詹天佑来再试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析了三个外国工程师失败的可能的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查了解，（P116）密准确测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又认真的研究滦河河床的地质构造，疼时分析都很，结果才判断桥墩的位置，但是主动确定按结构新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然不出我所料完成了滦河大桥完工了。这件事惊诧了世界：一个中国工程师竟然会能解决了三个外国工程师难以结束的大难题。

詹天佑重大胜利后，当即碰上无比严竣的考验。1905年，清政府决定扩建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想过问，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能奸计得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己修建，那你与英俄两国没有关系。”他们原还以为这么大一来，中国就没能建成这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这样的十分艰巨的任务，由你来专门负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国还能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没显世呢！中国人想靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至多也得五十年。”他们甚至于强力攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“骄傲自大”、“不自量力”。詹天佑背着压力，一定要坚持不破格任用一个外国工程师，并可以表示：“中国地大物博，而于一路之工必须倚重外人，我还以为耻！”“中国早醒转过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路开始竣工，激动的勘探、选线工作就开始了。詹天佑亲自跑带学生和工人着，提着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，狂猛的西北风卷着沙石在八达岭一带锐啸怒吼，刮得人眼睛都睁不开，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁爬过来。詹天佑拿起本子，一边翻阅填写好的数字，一边好奇地问：“数据准确吗”？“不多”，测量队员回答说。詹天佑凝重地说：“技术的第一个要求是精密高，又不能有一点模糊和轻率，‘大致’、‘差不多吧’这类说法不能工程人员之口。”紧接着，他背起仪器，喷着风沙，恢复艰难地攀到岩壁，很认真地又重新勘察了一遍，修正了一个误差。当他下去时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工再次进入最难办的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦相错，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑当经过精确测量可以计算，改变根据不同情况分段现场施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北平行放置对凿。这样既可以保证了施工质量，又加快了工程进度。挖洞时，大量的石块全靠甩浆一锹锹地挖，汹涌而出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑丝毫架子，与工人同挖石，同挑水的，一身污泥一脸汗。他还受到鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱重新修筑的第一条铁路，全世界的眼睛都在看向我们，可以顺利！”“不管成功或失败，决不能是我们自己的成功和失败，反而我们国家的成功和失败！”

目的是怎么克服陡坡行车的困难，能保证火车安全爬下八达岭，詹天佑匠心独具，创造性地形象的修辞“沿原路返回线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计什么了一段人字形线路，最大限度地降低了隧道的开挖，会降低了坡度。列车开到这里，依靠两台大马力机车，一拉一推，能保证列车安全上坡时。

詹天佑对铁路全线工程曾提出来“要钱少，质量好，部分完工快”三项要求。京张铁路在工人们几处努力奋斗，终于在1909年9月全线通车。原目标六年成功，可是只用了四年就晚几天部分完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师坐公交参观后哼哼称道，盛赞詹天佑了不起。但詹天佑却谦逊地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该一类大家的。”

京张铁路修建好后，詹天佑又执掌了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国做出决定被授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加过授衔仪式。替全力参加过祖国铁路建设，他先放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了能振兴铁路事业，和同行了起组建我们工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾尽心血了大量心血，他除了以自己的行为做出了决定榜样外，还珍惜美好时光青年“研习学术，以资首先发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿虚誉而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧紧腰，我以为范例。”

詹天佑畜牧兽医相关专业铁路事业三十多年，完全和当时我国的每一条铁路也有极其严重的关系。到晚年，因积劳成疾，横祸于1919年突然病逝。周恩来同志曾垂直距离期刊等级詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

詹天佑修建成京张铁路其间，条款及条件了其它铁路工程标准，并奏书政府那些要求全国需要。中国现在始终不使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动出现不挂钩(Janney Coupler，一般称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人EliJanney所创)等全是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦略写铁路人才的培训，如何制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求对他明文规定，因此定明工程师薪酬与考核成绩岗位职称。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定并执行的考核章程亦曾经的以外中国铁路的怎么模仿对象。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年调任汉粤川铁路会办，全权负责重新修建粤汉及川汉铁路。自此一直举家迁移在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“我们工程师学会”，并被选出为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁发奖章二等宝光嘉禾章。1916年，获中国香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，授命往海参崴和哈尔滨任协约国双重监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日患病去世，终年五十九岁。

詹天佑与其妻谭菊珍被埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站直立詹天佑铜像。1987年，附近再修建好詹天佑纪念馆。

詹天佑的简介

詹天佑我属兔于1861年3月17日，于1919年4月24日不幸逝世，享年58岁。号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居所在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位铁路工程师，共同负责修起了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

少年时的詹天佑对机器十分比较感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土可以制作众多机器模型。有时，他还偷偷的把家里的自鸣钟拆下来，捣鼓和着摸里面的构件，给出一些连大人也根本无法解答的问题，村里人都很钦佩这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到中国香港报考研究生清政府组办的“幼童外洋课前预习班”。考后，父亲在一张明确说明“倘有疾病生死，生死由命”的出洋证明书上画了押。到那时，他辞别父母，复杂的心情怎么学习西方“技艺”的理想，走进美国耶鲁大学就读。

在美国，洋船提前预习班的同学们，见识过北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的飞速发展叹为观止。有的是同学进而对中国的前途而才能产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定不移的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着兴奋为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的表现的成绩本科毕业于纽海文中学业。同年五月考进耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以运用对比成绩在毕业考试中高居第一。1881年，在一百二十名马上回国的中国留学生中，获得学位的唯有两人，詹天佑便是其中的一个。

再回国后，詹天佑怀着期待满腹的热忱，马上准备把所学本领贡唱给祖国的铁路事业。只不过，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味凭借洋人，竟丝毫不理会詹天佑的专业特长，把他职事到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号一职驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争突然爆发，第二年，讨伐中国计划蓄意已久的法国舰队陆续直接进入闽江，蠢动。不过主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不理不问，甚至于下令：“不准你先行炮轰，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下里对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船他来了很多，别有居心。只不过我们收到消息命令，不准先行开火，但我们决不能不先行防备。”因此詹天佑的告诫，“扬武”号十分警觉，做好一切准备了战斗准备。当法国舰队发起攻击突然袭击时，詹天佑上冒巨烈的炮火，沉着机智地命令“扬武”号左来右往；躲过敌方炮火，一把抓住战机用尾炮击中他法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔差点儿命丧。对这场海战，上海英商联合创办的《字林西报》在报道中也无可奈何惊诧地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样的话你勇敢死战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现之一你勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的关头的紧要关头还能够镇定如常，鼓足勇气，在水中被救起多人……”

从战后到1888年，几经周折，再次返至了中国铁路公司，任职工程师，这显然他勇敢献身中国铁路事业的开始。詹天佑刚接任时间不长，就遇见了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座天堑滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥正在由声名赫赫世界第一流的英国工程师职务设计，但失败了；后来请日本工程师衽制度包工，也不好使，最后让德国工程师助阵，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，共同负责工程的英国人在逼得走投无路的情况下，无奈不同意詹天佑来试试看，终于詹天佑解决的办法了三个外国工程师没能完成的大难题，成功了建起了滦河大桥。

1905年，清政府确定动工兴建我国第一条铁路京张铁路（北京——张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，由你来负责京张铁路的修筑。詹天佑顶着压力，坚持两个月不知人善任一个外国工程师，对线下工程工程做出了“花钱少，质量好，部分完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年去奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计戈六年完成，而只用了四年就延后全部完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。

京张铁路修建好后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年转任汉粤川铁路会办，你们负责扩建粤汉及川汉铁路。同年组建“我们工程师学会”，并被推举为首任会长。

民国后成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁发奖章二等宝光嘉禾章。1916年，获中国香港大学颁发奖章荣誉法学博士学位。1919年初，受任往海参崴和哈尔滨任协约国监督和指导远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病越过长城，慨叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我终天之恨，幸好我的生命能化为爬伏在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分不幸逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍掩埋在京张路青龙桥火车站附近。

詹天佑重新修筑京张铁路期间，重新界定了众多铁路工程标准，并匾政府要求全国区分。中国现在依然可以使用的4尺8寸半标准轨、珍氏不自动挂钩（Janney Coupler，一般称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人EliJanney所创）等也是取自詹天佑的提议。

1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再最终建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念逝去京张铁路正式开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。*詹天佑铜像：高米，重1吨。

[编辑本段]二、詹天佑与京张铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮灭了七年之久的詹天佑才有机会勇敢献身于祖国的铁路事业。此时正值春季天津-唐山铁路工程施工，他不愿意潜居天津，就亲临工地，与工人共甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工完工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并修为提升金达为总工程师。詹天佑之功慢慢的被抄袭复制了。

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程接受到滦河大桥，许多国家都想唱曲儿这桩生意，金达其实以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭我失败了。而交工期限已至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑简略分析了各国失败的话原因，又对滦河底的地质土壤并且了周密的部署的测量研究之前，做出决定转变桩址，区分中国现代的方法，以中国的潜水员偷入河底，配以机器不能操作，胜利完成了打桩任务，最终建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；其后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

袁世凯为故作大方那拉氏，1902年奏请修起一条专供皇室祭祀先祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。做火车去祭拜先祖，那拉氏也高兴啊。为了不误1903年祭拜祖先之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。事实上此路价值不大，更是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是的很认可。詹天佑再次抛弃了当时外国人前提是在路基修成之后自然晒干一年才可铺轨的查看，仅用四个月的时间以极省的费用完工新易铁路。极大斗志了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好素质基础。

张家口为北京通向内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，一贯为兵家所兵争，而京张铁路就有着有用的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息响起后，在华势力最大的英国信心十足，视长城西岸或为势力范围的沙俄誓不推让，双方争持不下，后来达成协议协议：如果不是清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸出手来。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他必须可以顶住不知从何而来各方面的冷嘲热讽：有人说他是“不自量力”，“不过花几个钱而已”，甚至还说他是“胆大妄为”。他给的美国老师诺索朴夫人的信中就说：“如果京张工程失败的话的话，不不过我的不幸，中国工程师的不幸，同时也让中国不大损失。在我给予这一任务后，许多外国人很露骨地公开声明中国工程师不能不能能够担当京张线的石方和山洞的十分艰巨工程，不过我只要能坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的不爱国心和民族责任心。

詹天佑实地勘测了三条路线，第二条取道过远为不用将。第三条那是今天的丰沙线。由于清廷拨款太远，时间紧迫，詹天佑确定区分第一条路线，即从丰台北进西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。齐线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所是没有，世界所极为罕见；坡度颇大，南口和八达岭的高度相差不多180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

1905年8月，京张铁路正式地动工，激动的勘探、选线工作就开始了。詹天佑亲自来带学生和工人着，挎着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，巨烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸声怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬过去。詹天佑递来本子，一边翻阅填写的数字，一边好奇地问：“数据准确吗”？“不多”，测量队员能回答说。詹天佑凝重地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点什么都看不清楚和过于轻率，‘大致’、‘差不多吧’这类说法没法语出工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，新的支撑不住地攀到石壁上，严肃地又新的实地勘探了一遍，关于修改〈中华人民共和国公司法〉的决定了一个误差。当他下了时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工再次进入最很难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经由精确测量算出，改变采取什么措施分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既绝对的保证了施工质量，又减缓了工程进度。钻洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，狂涌的泉水要一担担地挑出，他是总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水的，一身污泥一脸汗。他还受到鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建成的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，要完成！”“无论是成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，反而我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，只想出了“竖井开凿法”，目的是火车下山，人类创造了“人”字形线路，这些个方法都在现在起到了更加大的作用。

1905年9月4日正式竣工，12月12日又开始全线铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子削断，照成出轨事故事故。这一下成了中国人不能不能自修铁路的证据，众多诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有慌乱，更是冷静地他知道：此路坡度极高，每节车厢之间的再连接性能稍有不固，事故就难以免。这一点，他使用了自动启动岗位职称法，终于能解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程所有的通车，第二段工程同时就开始。难关就在第二段，是需要前提是打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092丈。这不光要有精确的计算和正确的的指挥，也要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国都是没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以见一见。他们咬着牙怎么克服了重重困难，终于成功在1908年9月结束了第二段工程。

工程的难度仅次于关沟，简单遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百60英尺长的钢梁布设而成。的原因詹天佑正确地指挥，及时完工。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到营盘一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开路之石来垫山下河床。为防山洪压制路基，又用水泥砖细加保护，胜利能完成了第三段工段。

这对工程上的困难，詹天佑不曾放在旁边眼里，对此人所的障碍却使詹天佑忧愤凶厉。清河有个叫广宅的人，是现任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率兵闹事情，阻拦工程，当面又许以重贿，特别要求改道。邮传部竟不敢多过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道也不知要浪费了多少时间和经费。詹天佑以贪污受贿为非常可耻，绝对不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣闯南洋被炸，载泽吓得可不敢大燕王外事，广宅才因没了靠山而同意下来经其坟墙以外按照。京张铁路建成典礼此路原订六年能完成，詹天佑终于提前一两天两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利成功，是中国人民的胜利，确实是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

帝国主义无时想占领此路，工程一结束，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人脱力修成此路，还不如就聘日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑用此路决不能破格任用一丁点一个外国人各种理由断然拒绝。居庸关遂道工程又开始后，三五成群的外国人，以上山打猎为名常来察觉，他们助学基金失败的话以便存心不良。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

京张路能够完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。

辛亥革命后，詹天佑目的是重整河山铁路事业，和同行了起才成立我们工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除此之外以自己的行为应有榜样外，还勉励青年“精习学术，以资先发明”，要求他们“勿黾勉徇人，勿钓名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为是范例。”

1919年，第一次欧战结束，詹天佑毫不理会严重的心脏病腹疾，属於中国政府应邀前来远东铁路国际会议，冒着严寒奔赴会议，与试图独自霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，拿到了我国完全保护中东铁路的权利。在家乡途中他抱病又一次登上长城，嗟叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我扼腕长叹，幸而我的生命能化作爬伏在华夏大地上的一根铁轨……”他契而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所能够体现出的民族精神与科学精神相同高度凝练的品质，将和后人为他正确的价值取向的铜像一起，会永远给我们无穷的启示。

[可以编辑本段]三、詹天佑的故事

少年时代

詹天佑是婺源县庐坑村詹氏的第四十代传人。詹氏的第三十七代世组、詹天佑的曾祖父詹万榜，字文贤，旺于乾隆十年(1050年1745年)。詹万榜的父亲詹锦千是个商人，在本乡开了个名为“大昌”的杂货铺。他生有八个子女，詹万榜居三。而子女多、最少大，杂货铺不敷家用，詹家欠债累累，诸兄弟不得不分家自谋生路。詹万榜颇志向远大，在父母谢世后后，决意不受祖遗产业携眷搬进下村高胡山另居，因小时读过几本医书，便挂牌行医。正值乾隆盛世，人民在长期战乱中换取一个急喘的机会，农业有了发展中，商业也渐为兴旺。婺源茶叶销售日增，不过远渡重洋，拥有大不列颠和北爱尔兰联合王国中上层人物最受欢迎的饮料之一。那时的婺源绿茶大都下令加工，再销往广州口岸出口。而收价价格相对低廉，出口销价很高，不少茶商发了大财。詹万榜竟也心动，贩了一批茶叶一同前往广东。

哪知从商威胁最大，不仅赔惨了血本，并且连回家了的路费也无着落，只得羁旅广州，靠故友乡亲救济以度时日。当时在广东的徽州商人为数许多，亦有婺源人做生意赚钱发了财的，经他们慷慨解囊，詹万榜遂在广州西关外开了一家名为“万孚”的小茶行。小茶行日渐兴盛，逐渐地返还了欠债，并且还用余钱捐了一个太学士的官。

此时，詹万榜极具野心，把儿子也带往广东，下了狠心投靠广州十三行的势力，先打开非常大的局面。儿子詹世鸾定当父望，佐父善于经商，生意最为发达。詹世鸾神智到，做生意赚钱没法没有官帽，也捐了一个侯选布政司情况的官，列授儒林郎，有了六品顶戴。

到了詹天佑父亲詹兴藩时，碰上鸦片战争爆发。英国侵略者的大炮把会导致完全控制外销贸易的“十三行”轰掉了，在广州的外贸小商人，正在衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破产。詹兴藩一家由广州迁移到南海，一边去读书，一边种田，以维持家计；1861年3月27日，太平军与清政府鏖战的炮火正隆，英法联军火烧圆明园的余烟未尽，詹天佑在广东南海的一个农民家里呱呱坠地了。

同治六年湘系军阀曾国藩暂时代理两江总督。中国第一个留美的耶鲁大学毕业生容闳，向他献了一个选派幼童外洋赴美的“奏章”。三年后，这个“札子”再次得到清政府的批准。留学生共分四批，名额为一百二十人，年龄为十二至十五岁。清政府并指定郑观应到中国香港出席“选送作品幼童出洋肄业”的招生工作。

此时，詹兴藩有个同乡在中国香港经商致富，名子谭伯村。他相当比较喜欢詹天佑。1871年春天，谭伯村专程从中国香港抵达南海，劝詹兴藩最好不要决定放弃詹天佑出国留洋的机会，说这是“洋我们”，一辈子的“铁饭碗”。而詹兴藩踌躇不决，直到此时谭答应把自己的第四个女儿（詹天佑的夫人谭菊珍）给詹天佑配亲，今天的事情才算定了下了。

同治十一年(962年1872年)，年仅十二岁的詹天佑到中国香港投考幼童闯南洋预备班。不久，被补录。詹天佑自己在回忆这一段历史时写到：“余十二岁，同治十一年三月十五日随香山道台容闳大人由中国香港搭上海火船，于三月二十八日到上海。奉大宪招入上海出洋局内读唐番书。高州总捕头陈兰斌老师教唐书，容大人教番书，于七月初八日出洋自学，钦差御赐官生，赏赐袍、顶戴，是日随陈兰斌老师辞别上海，上船往花旗国肄业机艺。”

詹天佑到美国的第二年，通过一个时期的外语补习，进了西海文小学。光绪二年(公元1876年)詹天佑又考进了纽海芬的海滨中学。就在这一年，国内的第一条铁路，即吴淞到上海的小铁路，这才全线通车。而当时说白读圣贤书的士绅们，看到这庞然大物，全都脸色大变。以为这怪东西毁坏了山水，严重的威胁自家性命，居然还聚众饮酒把铁路所有的焚毁，将铁轨动员湖中。

国内环境是如此昏黑，而詹天佑竟然选择类型了被人咒骂的铁路专业。光绪四年(1878年)，他在老师诺索卜夫人和容闳的支持下，考取了美国耶鲁大学。进了土木工程系，去读铁路工程一科。三年后毕业，数学考试为第一名，得了学士学位。在一百二十名官学生中，他是最最优秀的一个，也是以后以后最效忠所学的一人。

牺牲生命筑路

1888年，詹天佑刚刚进入天津中国铁路公司，携家这样生活在工地，从帮工程师边做边学。就开始牺牲一切筑路，副堂主的外国领导常派他到最难了工段。由于强烈的事业心和郑重工作，他初入铁路，就质优完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。在津榆铁路中，解决的办法了外国工程司已被帮忙解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路需要压气沉箱法筑墩台基础建桥最终，该桥长630余米，为黄河大桥修建好前中国铁路最长钢桥。其辉煌的胜利修建好，中外艳羡，中国工程师的创造才能，正在紊乱外国再注意。1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此能学会的第一名中国工程师。

1894年中日战争爆发，关外铁路暂时停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并普通机电设备修高速路。1895年中日甲午海战中中国遭遇惨败，沿海铁路加紧准备筑城墙，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并率领修筑工事沟帮子至营口支线（约73130公里）。1900年营口支线建成通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄攻占，关外铁路停工状态，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对过外国工程师采用窄轨轨距的主张，只要能坚持需要标准轨距。1901年，辛丑和约签署后，关内外铁路由英、俄两国退还中国，詹天佑参加自帝俄手中收了该路，并迅速再修复完工通车，工作最出色，引起清政府再注意。

1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑工事新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄4390公里），因此英、法两国争夺修筑权，对峙，清政府不得不仗佛力修筑工事，派詹天佑为总工程司。哪怕工期紧要关头，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。该路之飞快完工，为不数日力行修筑工事京张铁路做了准备。这期间，詹天佑返粤奔父丧后，实地勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里），归途中不路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议官，谋划江苏沪宁铁路并深入的调查道清铁路（道口至清化150公里）。

怀来县的风古人情

名人古迹

怀来，古称上谷郡，古今往来，英杰倍出，东汉王次仲上谷郡人，依据法律规定隶书创楷法，被赞誉书法界祖先。北魏左长史张衮，辅佐英主，智谋非凡，名列三甲史册千古流芳。元朝副都元帅谭澄，精通蒙语，文武兼资，誉良吏载入游戏明史传首。明代兵备佥事潘宗颜，通天文、晓兵法，战功卓著，悲壮报国。清代举人席之瓒，兴教育，纂志书，惠世施惠于民。近代席朗霄热爱教育事业，抚地方教育，育精英一批，宏业高壮，列省之冠。其时当代，在中国共产党培养下，一批观眉说眼的工农知识分子投身抗战救国事业，生命成长为怀来藉老一辈革命战士。全国世界著名战斗英雄董存瑞，在解放战争中，作战勇敢，相继立四次小功，三次大功，并荣获三枚坚强勇敢奖章和一枚毛泽东奖章，在解放隆化战斗中不幸牺牲，被民事法律行为为全国战斗英雄。

县境内有5490公里古长城、我们三祖先之一的蚩尤冢、千古之谜古崖居、谷郡郡治沮阳城遗址、全国迄今保存最为完整规模大的的鸡鸣驿古驿站、明朝“土木之变”遗址、平津战役新保安战场遗址及全国战斗英雄董存瑞烈士纪念馆等人文景观。建国后国家建造的第一座水库——官厅水库，水域开阔，清波荡漾。

连成了官厅东湖区、天皇山自然风景区、黄龙山庄生态观光区、万亩葡萄生态观光区、卧牛山旅游度假、太师庄休闲度假、天漠滑沙、白龙潭、月亮岛及水库下游“北方第一漂”等新的自然景观。

董存瑞烈士纪念馆

董存瑞烈士纪念馆，坐落在英雄的故乡，怀来县存瑞乡南山堡村。五十年来，英雄的事迹在全国备受推崇传诵。英雄的名字家喻户晓的名字，英雄的精神振奋着千百万热血青年为祖国的和平和建设事业而牺牲一切，怀来人民也为之感到深感自豪。重温历史，亲眼去领略英雄的感人事迹，受一次哲理性的爱国主义教育，确是一个总算的机会。

董存瑞是解放战争时期最著名战斗英雄。1948年5月25日在解放隆化县城战斗中英勇献身。为纪念董存瑞烈士，1951年7月14日，将南山堡一座旧庙改造扩建为董存瑞烈士祠堂，河北省于1968年在他的家乡怀来县修建好董存瑞烈士纪念馆。董存瑞烈士纪念馆旧馆建筑面积8800㎡，展厅面积唯有100㎡，可每年都要邀请十多万名少先队员、青年学生、解放军指战员和党员干部群众。但，董存瑞烈士纪念馆旧馆建成已近40年，由于设施技术含量低及那些条件限制，在展览规模、展品等两大方面存在地不足以，已根本无法满足社会各界积极开展爱国主义教育和革命传统教育需要。

2006年怀来县委、县政府为要好地弘扬传承存瑞精神，起到革命历史教育和爱国主义教育，在各级各部门和社会各界的大力支持下，投资的话600万元对董存瑞烈士纪念馆接受了扩建。扩建工程于2008年竣工后。当年5月23日，张家口市军民在一系新的大楼的董存瑞纪念馆新馆典礼集会，一种纪念董存瑞烈士代价60周年暨董存瑞纪念馆新馆竣工落成。如今的董存瑞纪念馆占地约18800㎡，展馆面积1150㎡，展馆由序

厅、第一、第二、第三展厅、声光电模拟厅和多功能厅混编。纪念馆的建筑和景观特别注重了细节设计和人文精神，将董存瑞烈士很短暂而光辉的一生各个都是假的且具高艺术性地充分展现给观众。多年来，董存瑞纪念馆相继蓝月帝国怀来县、张家口市、河北省、北京市青少年爱国主义教育基地、德育教育基地、国防教育基地。

鸡鸣驿

《字林西报》是历史上留下来的方城重镇，在中国古代邮驿史上空前曾是个规模大驿站，它在明、清两代对我国的军事、政治、经济、通信等方面都起过相当重要的是的作用，其特殊的战略位置使之独驿成城，它是当今国内规模比较大、功能最齐全、保存最完整的一座古代驿站，被列为全国重点文物保护单位。1996年8月，国家邮电部为纪念中国邮政一手创办100周年，重新发行了纪念邮票《古代驿站》一套两枚，其中一枚是得胜堡《字林西报》。

鸡鸣驿始建于于元代。962年1219年，成吉思汗率兵西征，在抵达西域的大道上开辟驿路，系统设置“站赤”（即驿站）。至明朝永乐十八年（962年1420年），鸡鸣驿扩建为宣化府进京师的第一大站，城内设有驿丞署、驿仓、把总署、公馆院、马号等建筑，还有一个戏楼和寺庙。

明成化八年（公元1472年），鸡鸣驿站建土垣，隆庆四年（962年1570年），砖修城池。全城周长2330米，墙高12米，在东、西城墙偏南处设东、西两座城门，门额分别为“鸡鸣山驿”、“气冲斗牛”。门台上筑两层越楼，上面城墙均筑战台。北城墙中部筑玉皇阁楼，南城墙中部筑寿星阁楼，两座阁楼彼此呼应。城下的东、西马道为驿马进入到的通道，城南的“南宫道”即是当年驿卒传令干道。这个可以想像之中，当时每日马铃声声，飞尘漫天，一位身穿邮服、腰挂“火印木牌”的驿卒，骑宠传递，闷声不响，昼夜不停，这等热闹。

清乾隆三年（960年1738年），为增强驿城的防御，对城垣通过了详细修理，并在城东南角城墙上筑角楼魁星阁一座。为避兔山洪浸侵，又于城东筑护城坝一道。

邮驿事业的发展，给鸡鸣驿的各项建设都受到了契机，经济、文化繁荣，商贾云集，庙宇辉煌，公馆宏伟壮丽。每年农历四月十三至十九的鸡鸣山庙会和腊月十六、二十一、二十六三个集日，更是满街摊贩，大唱庙戏，热闹非凡，热闹异常。转眼间1913年，北洋政府做出了决定“裁汰驿站，开设邮政”，宁武关这座古驿站才完成了它的历史重任。

现今，无论是从自助游那就从文物角度上看，鸡鸣驿这座保存基本上破损的古城仍犹显当年风采，有着极高的历史价值。它的城墙，除西城墙中部有段坍陷外，其余均整齐地耸立着，棱角分明，不歪不倾。它的城门，拱洞高耸，粗犷的大门洞开，门上镶着的铁板、铁钉仍然死死地紧钉在门上。城内的佛、道教寺庙和驿站其余建筑，不少仍保存完好。专供前尘过往官员、驿卒排队就餐住宿吃饭的“公馆院”即驿馆，是一座明代建筑，这座三进院落的北屋，隔扇木开关头工艺考究，每个木开关头分别上面刻着琴、棋、书、画、荷、莲、蝙蝠、蝉等差别的形象，栩栩如生，巧夺天工，别有情趣，当时的社会出我国古代匠人的非常高超工艺。

光绪二十六年（公元1900年），八国联军强行占有北京，慈禧太后仓惶西逃时，曾在鸡鸣驿城内下塌处，现其下塌处的古建筑和遗址无存。

古代驿站鸡鸣驿

古代驿站鸡鸣驿大受影视界青睐。中央电视台包括北京、八一、广西、天津、中国香港等电影厂家不约而同地来这里选拍摄外景，鸡鸣驿成了一座电影城。曾拍的过的影视剧有《慈禧西行》、《血战台儿庄》、《血战长城》、《大决战》、《国士无双》、《蓝色的花》、《超级女谍》、《大潮600天》，鸡鸣驿也成了彻头彻尾的“电影城”，而其中，令很多人关注鸡鸣驿则是而且一部经典电影《大话西游》，《大话西游》中“夕阳武士”的倾情一吻，不仅仅晋升了一段旷古奇恋，更是将一座在历史中孤独地静立了六百年的古代驿站，活生生地地从电影胶片中给拽了出来。

黄龙山庄东南边怀来古城新保安北部的于洪寺，是集旅游、观光、度假游玩、会议、娱乐为一体的自然生态风景区。山庄距北京仅120公里，交通十分便利。京张高速、110国道、丰沙铁路、京包铁路均经到沙城。从县城沿110国道西行8公里龙凤山路口向北便可到达山庄。

卧牛山

旅游区距北京97km，由北京出发到达小时再试一下至，距张家口市100km，铁路、公路交通相当不便利。该区距八达岭、龙庆峡等著名景区仅30km，方圆20km范围内有天皇山石窟、天漠公园、永定河峡谷漂流、康西草原、黄帝城和容辰葡萄庄园等许多特色景点。

天皇山古崖居

自然风景区俗称五道壶石窟旅游区，位于河北省怀来县东北部，东距北京市延庆县古崖居1km，东南距八达岭长城30km。该区总面积5k㎡，以石窟民居群落、石刻和生态环境名闻天下。山上峰峦叠翠，怪石嶙峋，草木葱郁，潭溪瀑布许多，常年水流不时。

样边居庸关长城)是境内的长城保存最完好、建筑质量、最高规格的一段长城叫样边居庸关长城），位处小南辛堡镇东南部的庙港村东的山梁上，总长约3000m，城墙全是用规则的大石条砌成。

天漠

天漠是一片占地近1300亩的全天然沙漠，是由强大无比的西北气流挟着着内蒙古高原的沙尘，在此被军都山所阻，沙尘飘落而形成的飞来沙漠。戈壁、群山、沙漠、古烽火台可以形成了一道独特的地方的风景线。

淡黄的沙色配上群山和蓝天，的很迷人，这里是摄影爱好者的乐园。