香港岳麓代办公司_香港岳麓总代办公司

长沙至中国香港港岛区怎么走

开车走路线：2个半小时约220公里

起点：长沙市

1.长沙市内乘车方案

1)从起点向正西方向向北出发，行车80米，左前方转弯

2)车行驶20米，右前方转弯

3)直行50米，左转

4)行车220米，右转刚刚进入岳麓大道

5)沿岳麓大道行驶140米，折返进入到岳麓大道

6)沿岳麓大道行车90公里，左转进入新河路

7)沿新河路向前行驶公里，过波隆立交桥，朝东二环/S20/长永高速/机场方向，稍向右转再次进入三一大道

8)沿三一大道向前行驶90公里，稍向右转进入到长浏高速公路

9)沿长浏高速公路车行驶90米，继续直行直接进入长浏高速公路

10)沿长浏高速公路行驶250米，朝珠海/北京/G4方向，稍向右转上立交匝道

2.沿匝道向前行驶350米，右前方转弯再次进入京港澳高速公路

3.沿京港澳高速公路向前行驶130公里，过上新屋大桥，稍向右转再次进入乐广高速公路

4.沿乐广高速公路行驶130公里，朝广州城区/白云机场方向，稍向右转直接进入花山北连接互通

5.沿花山北连接互通向前行驶公里，路口左转进入到大广高速公路

6.沿大广高速公路车行驶130公里，朝北二环高速/珠海/深圳/河我们向，稍向右转上匝道口

7.沿匝道行车220公里，左转进入到广州绕城高速公路

8.沿广州绕城高速公路行车公里，过笔村立交，朝广深沿江/黄埔东路/虎门/蛇口方向，稍向右转刚刚进入官田连接互通

9.沿官田道路互通直行580米，过官田连接互通约590米后，路口右转再次进入广深沿江高速公路

10.沿广深沿江高速公路向前行驶公里，继续直行进入广深沿江高速公路

11.沿广深沿江高速公路直行60米，直行

12.中国香港特别行政区内驾驶摩托方案

1)行驶880米，路口右转刚刚进入东滨隧道

2)沿东滨隧道直行多公里，直行上匝道

3)沿匝道行驶120米，右转直接进入东二路

4)沿东二路行驶360米，右转

5)向前行驶多公里，左转进入10号干线

6)沿10号干线车行驶40米，路口右转进入10号干线

7)沿10号干线向前行驶90公里，朝屯门/九龙/9方向，稍向左转上互通匝道

8)沿匝道行车公里，左转进入到9号干线

9)沿9号干线车行驶多公里，朝荃湾(中)/青衣/九龙/机场方向，稍向右转直接进入5号干线

10)沿5号干线直行510米，过右侧的柴湾角通风大楼，直行直接进入5号干线

11)沿5号干线行驶130公里，过左侧的惩教署职员会所，在长沙湾道出口，稍向左转上立交匝道

12)沿匝道向前行驶20米，过左侧的惩教署职员会所约90米后，路口右转进入到长沙湾道

13)沿长沙湾道车行驶160米，过右侧的长沙湾道909号约140米后，左拐再次进入通州西街

14)沿通州西街直行20米，过左侧的我们大厦约80米后，右转刚刚进入青山道

15)沿青山道行驶530米，可到达终点

终点：申通中国香港港岛区公司

岳麓书院藏秦简的竹简概览

2006年，中国文化遗产研究院研究员胡一生所遇于北京见到一批竹简（即2007年岳麓书院购藏的秦简），他实际文物商人证件的几枚竹简初步判断是秦简。文物商人索价每枚竹简3000元，一共600多万。李均明亲自撰写书面材料呈报国家文物局，我希望文物局按出资比例可以购买。2007年4月，胡一生所遇经中国香港时，打探出这批竹简未随意出手，便他又一次与几个同事联名上书，交涉无果。

2006年12月，湖南大学岳麓书院的副院长陈松长于中国香港看见竹简，并确信竹简应不会晚于汉初。由于文物商人报价是每枚竹简元，并来表示数量超过2000多枚。但近300多万的价格，是湖南大学的能力所不及的。

2007年9月，中国香港中文大学张光裕转告陈松长，中国香港的文物商人将竹简早收齐。后湖南大学岳麓书院与中国香港文物商人达成默契协议，以150万参与大量收购。2007年12月10日，竹简送至湖南大学。2008年8月，中国香港一位收藏家将其所购藏的少量秦简76枚，无偿赠送地捐赠给了岳麓书院。简的形制、书体和内容与第一批不同，应为同一批遗址出土。简上多有编绳的残痕，从那些残痕状况一眼就可以看出，岳麓秦简的编联有两种情况：一种是先多抄再编联的，一些仅余的编绳已将文字笔画遮住。另一种是先编联再抄写的，系联编绳的位置内无字迹。

一些高校悄无声息地搜藏保护了一些因盗掘、偷运而珍贵图书的战国秦汉简牍资料。相对于这种称作“购藏”的是否是从根本上促进文物的保护，还未知有所不同意见。但因这些形式行进的简牍研究走上了新的阶梯。清华大学、北京大学、湖南大学等高校实际对这些个资料的保护、收拾、去研究，实力提升了简牍学的水准。

长沙以及长沙黄花国际机场概况

长沙黄花国际机场

机场简介

长沙黄花国际机场于1986年6月25日破土开工，1989年8月29日黄花机场首航.

现机场飞行区等级为4E级，拥有万36平方米的新航站楼，万平米的停车场，机场2个装甲旅跑道长2600米这些等长的平行滑行道.2008年初建造第二条跑道，并持续第一条跑道为3200米．

有ILS、VOR/DME、NDB等通讯导航系统，这些先到、完备的地面安全和服务保障设备设施.

可保障波音737、747、757、767、777，空客300、320、330、340，麦道82、90等大型客机飞机起降。

1990年，民航湖南省局职工总数已达1296人，强大160人的空勤人员队伍，固定资产达12175万元，甚且客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面皆已趋近于现代化。

1993年开通至曼谷的国际航班。在第三届亚太地区航行会议上长沙黄花机场被开始审核批准为国际定期航班机场。长沙黄花国际机场目前已申请开通航线56条，可抵达全国45个中友城市及中国香港、澳门地区、曼谷。从1990年至1998年，旅客发运量来算以%的速率递增，货邮行发运量换算下来以%的速率递增。1998年，全省共发运货物旅客1021606人，货邮行吨，与1957年而言，分别会增长2877倍和21倍，民用航空运输事业在社会发展中的地位和作用日显重要的是。投资亿元、建筑面积万150平米的长沙黄花机场第二代航站楼已于2000年10月28日临时竣工，不能形成年不接纳450万名旅客出入机场的能力，服务保障能力也将颇为完备。湖南民航已初步连成以长沙、张家界、常德三大机场为核心的航空网络，都差不多满足社会日益增长的需要，为湖南经济的发展作出了贡献。

现早开通到韩国首尔，清州等国际旅游包机．

2009年1月15日不开通长沙-台北航班（厦门航空执航）

机场代码

长沙黄花机场三字码：CSX

长沙黄花机场四字码：ZGHA

经国内外知名专家多轮评审人员并经省委、省政府批准，长沙黄花国际机场新航站楼设计方案近日敲定。新航站楼建筑面积万平方米，是现有航站楼的近5倍。目标今年年底正式开工规划和建设，2010年上半年竣工后投入使用。图为黄花机场新航站楼鸟瞰图（湖南省建筑设计院、英国阿特金斯顾问有限公司设计）。新航站楼看起来好像像一个波浪式半岛。

备受大家的关注社会各界关注的黄花国际机场新航站楼设计方案，经由专家多轮评审并于近日获省委、省政府领导审定。省机场扩建工程建设指挥部相关负责人透露，新航站楼总建筑面积为万72平方米，总投资约15亿元。目标是今年年底临时动工大力建设，2010年上半年新华考资全部竣工并投入使用。

扩建航站楼势在必行

长沙机场1989年完工复航，目前不开通了直达全国50个蜂星城市的75条航线，并去开通了长沙－韩国首尔、清洲、大邱，长沙－中国香港、曼谷、经澳门至台湾的6条航线，有19家航空公司在湖南先执行航班飞行。

据省机场扩建工程建设指挥部相关负责人推荐，现有航站楼由加拿大B＋H公司设计，暗喻“千帆竞，百舸争流”，于1998年9月28日竣工兴建，2000年9月28日投入使用，总建筑面积为万72平方米。近年来，不断湖南社会经济的快速发展，机场的客货吞吐量快速增长。1993年，黄花机场荣登全国20大航空港之列，蓝月帝国国际定期航班机场。2006年旅客吞吐量已达到660万人次，在中部六省排名第一。但长沙机场现有候机楼的设计容量仅为460万8万人次，机场停机坪超过停机位19个，目前是个高峰小时停放飞机达到27数百架次。可以做到跑道长2600米，仅能起降飞机小型公司飞机。现有航站楼哪怕机场的规模、设施设备条件，那就候机楼面积都排在中部六省之末，在国内处在落后挨打状态，也没能行最简形矩阵快速增长的航空客货需要、适应湖南社会经济的发展。

新航站楼展示湖南门户形象

省建设厅相关负责人谈起过，长沙机场新航站楼方案设计面向国际招标，总计9家中外联合体能入围进行设计，到最后中标单位为湖南省建筑设计院和英国阿特金斯顾问有限公司。

专家怀疑，新航站楼正对新修的机场高速公路，配合完备的陆侧交通组织，能展示展示省会长沙乃至于雷鸣湖南的门户形象。

“半岛式的新航站楼构型简洁、太紧凑、功能强大，用地节省时间，条件长沙机场换算情况。”专家介绍，75％的近机位，旅客最长下车步行距离不出来300米，符合以人文本的设计原则。取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，好些地可以体现了地域特色，展露出了现代化、国际化的航空港形象。

去相关专家介绍，新航站楼功能布局合理，进出港流程简约必须明确，适当地宜人的空间尺度，既条件符合国际民航组织的标准，又留有适度地的发展空间，可以体现了舒适惬意、快捷、方便啊的人性化设计理念。“常规三层复合玻璃幕墙增强遮阳系统，科学分配空间增大体型系数可提升到大幅度提高节能的目的。对付楼前景观水体设计建立起雨水收集系统，条件环保、节约能源要求。”

计划2010年上半年投入使用

省机场扩建工程建设指挥部相关负责人明说，新航站楼总工期总共为两年半时间，计戈今年年底正式开工建设和发展，2010年上半年详细全部竣工并正式地投入运行。届时，黄花国际机场将以崭新的面貌出现在国内外旅客面前。

新航站楼建设面积为地上万平方米，新增审批两层共万平米地下车库及设备商业用房，总建筑面积达万平米。因为长沙机场有机场高速和长永高速两条机场进出口道路，并比较复杂过境的社会车辆，前来改建后在新航站楼出口处新增立交桥一座，目前立交桥建设方案已委托长沙市规划设计院设计并到了最后谈妥。

长沙机场保证跑道只能2600米，难以起飞着陆大型飞机。此行机场建成的主要内容包括将2600米跑道各边至3200米，新设置4条急速三个出口滑行道，翻修停机坪万平米，空白文档国际厅989224平方米，改造缩小国际厅3500平方米。截止目前，首期万平米停机坪正在尽早道面混凝土浇筑施工，本月底可能完成验收并交付使用。空白文档和新的改造国际厅两大项目主体部分完工，正再次进入装修和设备安装调试阶段，计戈今年10月最终建成并投入使用。