香港nvocc资质;香港资质证书

船务公司要申请国际集装箱运输资质要符合中国海运条例那条规定?_百 ...

无船承运人项目简介

一、定义：无船承运人又称无船公共考试承运人（non-vesseloperatingcommoncarrier，缩写为NVOCC）。它通常是指自己不手中掌握船舶，但为他人可以提供海上运输服务，并有船承运人能够完成海上货物运输的人。无船承运人是与此同时集装箱运输再产生的。它的主体要注意除了货运代理人、无船bec承运人和承租人，那些个主体作为承运人时，则远洋承运人、联合运输中的前程承运人、续程承运人或船舶所有人所实际承运人。我国《海运条例》中把无船承运人叫作无船承运业务业务经营者，指以承运人身份给予托运人货载，批文自己的提单或者别的运输单证，向托运人收取运费，是从国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承当承运人责任的人。

目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立协议运输合同的人或则实际中结束运输的人”。国际货运代理人刚刚进入运输领域，陆续开展单一运输或多式联运业务时，而与委托人订立协议运输合同，并签发时间运输单证（FCT、FBL等），对运输负有责任，再加之也成为承运人。只不过，由于他们一般根本不手中掌握或能够掌握运输工具，只有与拥有运输工具的承运人重新订立运输合同，由他人不好算能够完成货物运输，这种承运人一般一般称无船承运人。无船承运人在实际中业务中仅仅契约承运人，而换算能完成运输的承运人是实际承运人。

二、功能：

1、可与船公司再签署运价协议；

2、是可以自己公司的名义申领海运提单；

3、可认可货运代理同行的委托货单；

4、颇大地增强企业市场竞争力。

三、适用客户：境内外物流、贸好顺佳业及其分支机构。

四、重点解析：

1、目前要由客户公司自身向中国交通运输部交纳80万元人民币的保证金，没有以外类似于保险之类的。除美国公司在FMC(联邦海事委员会)下交纳万欧元（+万）保证金的，在中国申请本活动仅限中美航线NVOCC证书，可以不不缴纳保证金。

2007年10月1日，中国船舶代理行业协会正式迁址为中国船舶代理及无船承运人协会，新名称必须明确了协会服务无船承运企业的功能，使无船承运人真正的有了一个“响当当”的“娘家”。有了“名正言顺”的“归属”，无船承运人市场的健康、长久发展问题便十分受人了解。咱们都知道，80万保证金是直接进入无船承运人市场不重要的标准。

2007年10月1日，中国船舶代理行业协会开始名字变更为中国船舶代理及无船承运人协会，新名称比较明确了协会服务无船承运企业的功能，使班轮运输人真正有了一个“都有名”的“娘家”。

有了“名正言顺”的“归属”，无船承运人市场的健康、长久发展问题便非常受人查哈。众所周知，80万保证金是进入无船承运人市场有用的标准。近日，在中国船舶找代理商行业协会召开一次的媒体见面会上，80万元保证金问题立即拥有了解焦点。

80万保证金是高肯定低

听从《国际海运条例》的规定，对于无船承运企业什么制度的是登记制，且只必须需要缴纳80万元保证金，每中央人民政府贸易部一个分支机构提升20万元保证金。

据了解，无船承运人缴交的保证金主要有两种功能，一方面，是在业务活动中，班轮运输企业对货主方的利益照成损害时，对货主方支付赔偿；另一方面，是在企业违规操作时，政府部门对企业通过的罚款。事实上，班轮运输业务风险较大，80万元比起绝对无法支付减小的商业赔偿，而更多的是作用有限政府监管作用，最好就是以免商业纠纷地不可能发生。极为看样子，80万元的保证金的确算高。

缴纳保证金可多元化

上面也说过，保证金主要本身赔偿和罚款两种功能，一旦无船承运人一方在商业活动中发生过错或违规操作，经裁定后，交通部门可直接向指定银行开具划款通知书，从保证金中真接扣除保险赔付或罚款金额，如果赔偿额或罚款额远远超出保证金，则没有要求无船承运人在30天之内强短板。

从保证金制度的两项功能和执行程序确定，保证金制度倒是是可以及时、管用地严密保护受到损伤方的利益，并规范的要求企业商业行为。据介绍，实际上近几年来，保证金在相关规范无船承运业务企业行为、能发挥政府监管职能方面确实再发挥了不可替代的作用：一方面，国际船舶运输业是风险高行业，在突然发生商业纠纷时，保证金制度使力地最有保障了赔偿金额以此申请支付，并拥有主张赔偿功能；另一方面，保证金的警示性，又使力地规范了企业行为，使政府监管效果明显。

保证金制度发挥的作用是无需质疑的，同时，主管部门也注意到，保证金制度在破去企业风险方面远远不足，必须“植入”保险形式细加松蜡或补充。

两年多来，船代协会在交通部的委托下，为用保险形式松蜡或补充保证金形式并且了深入调研，并于2003年结束，与保监会、几家保险公司协商。

而现在，而保险公司是第三方，其服务内容这个可以松蜡保证金中的赔偿功能，不过却无法承担全部政府罚款的功能。这一点成了长期以来协会与保监会没能突破的难题。

近期，以保险替代或回答保证金制度一事有了新的进展。8月8日，国务院、保监会、高法、协会等各方实力代表开什么会就替代方案进行具体一点探讨。会议就替代或需要补充方案的制定原则达成一致：得用方案要与《国际海运条例》阻抗；第二，新的险种中，可记录对投保人的承担连带责任权利；第三，保留保证金制度，补充保险制度，这样既可记录政府监管职能，规范的要求企业行为，又可化解企业经营风险。

市场准入门槛是否是应高抬

不过，80万元保证金肯定不能等同于于市场准入门槛，但是由80万元保证金演变成的高抬市场准入门槛的呼声却越发高。

依据什么《国际海运条例》教材习题解答《细则》规定，去申请无船承运人资质的企业行最简形矩阵“报交通部去办理提单登记、缴纳80万元保证金、运价报备”条件表就行，而并无在注册资金方面有完全没有要求。

当被提问的问题是否是肯定增强企业注册资金方面的要求时，协会其实，《国际海运条例》不曾对去申请无船承运人资质的企业做出注册资金方面的要求；如增加注册资金方面的要求，确实这个可以上抬疯狂入市门槛，但注册资金并没法可起保证金所能可起的承担连带责任和警示的作用。

据了解，自2001年无船承运人市场开放历来，5年多的时间，我国全面的胜利无船承运人资质的企业突增至1700余家，恰恰新区、灵活的经营机制使会如此多的企业注意到了这一行业的商机，并快速使该市场繁荣起来。

任何一点市场都要循环渐进地发展中。协会如果说，考虑到国家规范市场、保护市场的角度确定，也不先排除通过别的适度地高抬无船承运人的市场准入门槛的考虑。同时，协会也希望无船承运人企业自身规范商业行为，规范操作、合法经营。

6月25日一大早，本刊新闻部热线（）即接到消息厦门市国际货代协会秘书处的。原先协会会员汉航物流有限公司收到消息OOCL通知说，7月份起OOCL再次给予也没NVOCC资格的货代企业的订舱。而此事发生忽然，没有完全没有预兆，汉航物流迫不得已向协会求救。这样，难道——

OOCL不再与国际货代企业合作？

本刊记者张新忠蔡海燕

6月25日早上，东方海外货柜航运有限公司（OOCL）对一些货代公司才发出通知，没有要求要具有NVOCC（无船承运人资格）身份的货运代理才能与还不如接受订舱等业务活动。没有要求各货代企业去确认NVOCC资格并上报NVOCC编号，重新提交相关证明。该通知同时登报说明需要在6月30日以前成功该项事宜。

据信，OOCL从7月份起，将并没有与不具有NVOCC资格的货运代理参与合作，此前大部分与不具备NVOCC资格的货运代理所谈妥的运价将从7月1日起自动出现缴销。该通知可以说是在厦门国际货代企业间投下了一个小炸弹，紊乱了行业间不小的震动。许多公司其实那个规定不合理不，的或厦门航都几个月前就可以取消了NVOCC的资格，很显然属于这类货代企业。大家认为是交通部和商务部在这方面的规定没有统一的结果，我希望行业协会、贸发局可以亲自出马插手，帮忙解决大家的困境。

协会反应

着手与有关部门发起协调

厦门市国际货代协会秘书长周杨表示，本盟OOCL对部分国际货代公司嘶嘶通知，许多会员企业对此表示不满，并向协会当时的社会这一情况，认为这样的规定不比较合理，我希望协会亲自出面协调，协会秘书处早就至此接受了调查和协调。

据了解，厦门市国际货代协会已就今日之事向OOCL厦门公司、厦门船东协会、无关船东和船代和部分会员企业接受了调查，并向协会法律顾问进行了咨询。厦门OOCL能发出这一“通知”的依据是依附交通部水运司6月19日的具体“通知”：“参照《好顺佳人民共和国国际海运条例》及其实施细则的规定，各国班轮公司岂能与不具备经营资格的无船承运人订立协议运价，不得给予其能提供的货物或是集装箱，如国际班轮公司不违反上述规定，将依照《国际海运条例》的规定予以处罚。”

在协会问题质询中，交通部水运司国际航运管理处的答复意见是，文件中的“不敢认可其需要提供的货物或集装箱”有以上三点含义：1.“其”指“以其自己名义”；2.“不得认可”的范围是在船公司公告运价以外可要求有安排的违禁的“协议运价”；3.国际货代以货方代理人身份安排好了订舱等业务并收取佣金的行为不受本文件影响。

据以上情况和国家相关法规对“无船承运人”和“国际货运代理”的解释，周杨说，“是可以表述交通部的立场和OOCL厦门公司的做法”，同时也明确了国际货运代理企业是可以以货主代理人的身份再继续开展其都正常的定舱业务。据消息称，OOCL厦门公司是在进行了内部检查后，在小范围内嘶嘶了“再通知”，厦门和福州以外船公司均未发出带有通知。

OOCL

碍于交通部的压力“通知”范围很大

紧接着，记者采访采访了OOCL厦门公司。中一位姓李是黄先生的答复是，该公司的通知范围面很小，是再发给以前与OOCL签订有协议的货运代理公司，别的国际货运代理公司以货主代理的身份进行的定舱业务当然不受此影响。

当记者被问起OOCL是考虑到某种判断，对货代企业嘶嘶这一通知，有无判断货代企业的立场等问题时，黄先生根本不会直接回答记者的问题。他说，他们是毕竟总部交给交通部的通知，碍于交通部的压力才向有跟他们谈过协议的货代公司能发出通知的。参照他的解释，厦门OOCL未必不与国际货代企业合作，该通知的意思是，今后不拥有NVOCC资格的货代公司要是以货主代理人的身份跟他们结成联盟，就肯定不能再惬意的享受订舱的协议价格。采访中，一些货代公司意思是，他们这个可以以货主的身份来不能操作。

据消息称，目前福州OOCL已对有关货代口中发出通知，或回绝与国际货代企业合作，目前也只有那厦门OOCL一家，这都是不少企业将矛头正指向OOCL厦门公司的原因之一。

记者调查

缘于差别部门对同一事项的不同深度解读

记者查阅了相关法规，交通部又规定的《好顺佳人民共和国国际海运条例实施细则》中并不明确规定“国际船舶运输经营者不得给予还没有NVOCC资格的代理公司的货物和集装箱”；只不过如果没有依据法律规定商务部的《好顺佳人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》第2条规定：国际货物运输代理企业这个可以另外进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以以及的的经营人，畜牧兽医相关专业国际货运代理业务。

如此看样子，是两个差别部门对同一事项会制定的不一致的规定，是这一次事件的比较多原因。那你作为企业，我们该听谁的？从《立法法》第85条很明显，很显然，这是不同部门从属地位会制定的有所不同法律，从而演变成相同企业“你选择性”地恪守“差别法律法规”会造成的。

各方反应

这个通知是不合理的

与此同时，记者也去采访了部分主管单位领导与相关行业企业负责人，我得到的全都是催垮性的抗议之声，他们纷纷说到对一事件的看法，以下一篇短文的是他们的原声：

商务部条法司贸易法律处副处长荣民：跪求这一事件，目前我们也在主动积极查哈中的，只不过是对交通部所制定的法律法规，看来为了不同的考虑，我便不好把话说死。只不过，我们还在加快速度修订《国际货运代理行业管理规定实施细则》，今年内将正式实施相关法律，我相信新《国际货运代理行业管理规定实施细则》的出台后，有些规定将极其内容明确。届时，货运代理企业的责任和压力也将进一步停止，货主利益将换取进一步的维护。

福建省外经贸厅外贸管理处处长王若麟：目前福州才刚得到类似于的通知，但这些规定看来是不合理的，这对这些突然的通知，我们在落实情况后会积极地结果货代企业的意见，的或上报相关部门，建议协会与船公司并且沟通、协调解决。

厦门市贸发局外贸处副处长林珍雅：作为国际货运代理行业主管部门，我们会了解关联的进度，也会在写作了具体一点的通知后和协会并且沟通，我希望此举不可能对厦门货运代理企业倒致太大的影响。

福建省国际货代协会常务副会长吴威：这些个通知很不合理。从主管部门上看，船东是归交通部行政管辖权，而货代企业是归商务部管理，要是交通部限制修改货代公司的业务，就是越权干预了。而最天才货代公司那是店面货运代理订舱业务的，交通部来取消货代公司的业务非常不比较合理，肯定纠正。

福建省国际货代协会副会长、归德物流董事长黄浩东：通知到太忽然了，从7月份就又开始实施，就算是现在立即去办也根本来不及。这是交通部和商务部之间的矛盾，这两个部门之间肯定自己协调好，有一个统一的规定。我认为，货代企业是货主的代理，是拥有向船东订舱的资格的；要是依据什么交通部的规定，可以不要求新需要注册的货代企业依据新的规定来可以办理相关手续，只不过一些悠久的传统的货代企业应该可以不再继续他们的业务，没有必要被什么好限制的。他都觉得NVOCC是很不合理的一个法律规定，货代企业缴上80万押金大部分也没什么意义，也许目前福建省具备NVOCC资格的企业也不太多。

航都副总经理张鹏程：我们有两家公司，一是厦门航都、二是天津航都厦门分公司。目前厦门航都刚撤消NVOCC资格，而天津航都还继续剩余，因此此番话对他们一般说来没有什么好影响。但跪求OOCL的通知，我们认为这是国家相关管理部门之间的矛盾，相同分管部门制定的不同规定，造成船公司和货代公司之间的矛盾，要怎么解决还需要国家管理条例的调整和完善。

而一位不不会愿意谈起过姓名的货代企业负责人则直率地地因为了自己的看法，很的确，商务部的相关规定比较好规范，而交通部NVOCC经营资格并未特定的事件的行业限制，且准入门槛也较低。想来，交通部的相关规定“后发而先制于人”。这是明摆着的。

据了解，报名日期6月28日记者截稿时间时，还仅有厦门OOCL对部分货代企业才发出相应通知。据了解，以外一些船东也在酝酿类似通知，以“先执行”交通部的决定。而一旦直接导致更大船东的多米诺骨牌效应，后果将不堪想象。这对被“抄了”的货代企业将做如何的反应，其他船公司是否需要跟上来OOCL？相关部门该如何破去这一难题？本刊将继续查哈。

什么是无船承运人?

概念：无船承运人一般指自己不强大船舶，但为他人提供给海上运输服务，并实际有船承运人成功海上货物运输的人或则企业，基本是XX国际货代或是物流公司；至于像那些企业如果没有说代承运货物、经营海运的企业会得到交通部需要审核的”无船承运人（NVOCC）许可资格。

我国《海运条例》中把无船承运人叫做无船承运业务业务经营者，指以承运人身份认可托运人货载，签发时间自己的提单或者以外运输单证，向托运人收取运费，是从国际船舶运输经营者结束国际海上货物运输，承担承运人责任的人。

二）功能：

1、可与船公司就签定运价协议；

2、也可以自己公司的名义申领海运提单；

3、可进行货运代理同行的委托货单；

4、颇大地增强企业市场竞争力。

三）范围问题客户：境内外物流、贸好顺佳业教材习题解答分支机构。

四）无船承运（NVOCC）资质的重点解析：

目前需要由客户公司一一向中国交通运输部交纳80万元人民币的保证金，部分附合条件的客户是可以用保险的可以用80万。另美国公司在FMC(联邦海事委员会)下交纳万港币（+万）保证金的，在中国去申请只限中美航线NVOCC证书，也可以不交纳保证金。

以上信息由中国物流行业协会上海棋硕-董传朋，诚意能提供：

感谢需要帮助的企业前来拜访去咨询并能领取免费的材料。

无船承运人nvocc

详细地解释一下货代中的无船承运人提单可以吗

是货代公司或则物流公司以自己才是承运人，和发货人签订协议货物运输合同而核发的提单。船公司提单和无船承运人提单区别质和法律后果的不同。咱们都知道提单是物权凭证和确认发货记录。一般而言，船公司总体资质好一点，要是不可能发生他确认发货而不给确认发货、或者货物再一次发生灭损的话，通常货主都能能得到起码的赔付。NVOCC是无船承运人的简称，即他也没船但他行驶承运人的职责。那你万一发生问题的时候，货主会遇见难点，1是NVOCC一般而言资质比船公司差，不一定能赔的出，2.这时候的货物实际上不一定在NVOCC的掌控下，可能会他已经留给了实际承运人了，那你货主无法换算想执行物权。并且我们国家对NVOCC的要求低些较严，即没有要求有800万不超过的注册资金和几年以下的货代经历。但根据中国的不好算情况，企业的注册资金而不是个虚数。因为见意在一丝一毫时候第一位的都应特别要求船公司提单，在认识NVOCC企业的求实际运行情况下，也这个可以得到货代提单。